Vuelo 5390 de British Airways

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Vuelo 5390 de British Airways

con el fin de superar con éxito las demandas mentales que su profesión les exige y con ello aumentar la Seguridad de Vuelo”.

“La formación específica en Alto Rendimiento que brindamos supone un entrenamiento personalizado a los pilotos y futuros pilotos… 

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Hace algunos años me aficioné a los documentales sobre aviones, catástrofes aéreas y maniobras de vuelo. Dada mi carrera profesional, intentaba dilucidar, cuales eran los factores humanos que habían intervenido en los accidentes/incidentes en vuelo. Después de cientos de documentales, unidos a los casos prácticos y al trabajo diario en el sector aeronáutico, eres capaz de encontrar en la cadena de errores aquellos que fueron causados por malas o equivocadas decisiones por una distorsión de la Conciencia Situacional.

El 10 de junio de 1990, el vuelo 5390 de British Airways despegó de Birmingham, Inglaterra rumbo a Málaga. El avión, un BAC 1-11, llevaba 81 pasajeros y cuatro tripulantes de vuelo. El capitán Tim Lancaster, de 42 años estaba al mando.

Todo parecía funcionar con normalidad hasta 15 minutos después del despegue, cuando se produjo uno de los accidentes más inverosímiles de la historia de la aeronáutica.

El avión se encontraba a 5.300 metros de altura. De repente, sin aviso previo, los pilotos escucharon un ruido muy fuerte, el fuselaje se había llenado de condensación y el parabrisas izquierdo, del lado del capitán Lancaster, se había separado del fuselaje delantero rompiendo la ventanilla y haciendo que Tim fuera absorbido hacia el exterior a más de 7.000 metros de altitud. Quedó enganchado por las piernas y el asistente de vuelo Nigel Ogden, que se encontraba en cabina pudo asegurarlo rápidamente, pero el fuerte golpe en su cabeza contra el fuselaje hacía suponer lo peor. El copiloto Alastari Atchison tomó el mando y comenzó las maniobras para realizar un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto de Southhampton, Inglaterra, mientras sus compañeros se turnaban para sujetar el cuerpo del capitán que sobresalía de la aeronave.

Debido a la presión de aire en la cabina de vuelo, Atchitson no podía escuchar la respuesta del control de tráfico aéreo. Para empeorar aún más las cosas, la dificultad para establecer una comunicación bidireccional provocó un retraso en la información que recibía el 5390 sobre la situación de emergencia y, por consiguiente, un retraso en la aplicación del plan y procedimientos a seguir. Finalmente, todos sobrevivieron y el copiloto Atchenson con el resto de la tripulación fueron condecorados por su valor.

Una situación temporal e inesperada, que ocurre de forma ocasional, produce una discontinuidad en el proceso de toma de decisiones de un Plan de Acción establecido. El Plan de Acción sienta su base en unos objetivos, metodología y evaluación: que se han diseñado dependiendo de la situación a la que nos enfrentamos y por la que debemos de realizar una “Toma de Decisiones”.

En los simuladores se recrea todo lo que creemos que puede pasar. Concienciamos sobre todo en lo que pasa, ¿Pero nos entrenamos a gestionar lo inesperado? En definitiva: ¿sabemos responder a una situación que no sabemos ni siquiera de su existencia? Para esto es necesario desarrollar una habilidad, no es innata, llamada resiliencia que es la habilidad para amoldarse al cambio o para recuperar el control ante una situación no planificada.

La formación específica en Alto Rendimiento que brindamos supone un entrenamiento personalizado a los pilotos y futuros pilotos con el fin de superar con éxito las demandas mentales que su profesión les exige y con ello aumentar la Seguridad de Vuelo.

 Gabriela López

 

Vuelo 5390 de British Airways

Avión involucrado en el accidente.

12 febrero, 2019

Vuelo 5390 de British Airways

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